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500噸級貨輪“駛過”嘉陵江亭子口電站
[ 作者:admin    更新時間:2019-7-2    文章錄入:admin ]
  “船名風順666,現在到達亭子口電站上游待泊區,準備過機。”6月29日下午18時12分,船長雷興明通過甚高頻向升船機中央控制室發出過機申請。這是時隔30年后,嘉陵江“黃金水道”再啟全江通航,記者也隨船體驗了此次七百余公里的“水上高速”圓夢之行。
    當天上午10:02分,隨著長達10秒的鳴笛聲后,“馱”著近1000噸重晶石礦粉的風順666和宇峰379兩艘500噸級貨船和護航的川海巡326駛離廣元港紅巖作業區,經嘉陵江直航重慶果園港,再經長江到江蘇張家港,最終到達遼寧營口港碼頭。
    據悉,早在2001年國家就啟動了嘉陵江全江渠化工程,經過近30年的綜合開發利用,今天的嘉陵江廣元—重慶合川段航道已達到IV級(4級),成為我省水路運輸的黃金水運大通道。本次實船貨物試航旨在全面檢測航道通行條件,測算航運運輸成本,為徹底打通嘉陵江“水上高速公路”開展“全面體檢”。
    離開港口歡送的人群,與外界唯一的關聯只剩下駕駛室內甚高頻傳來的聲音,腳下是一汪碧波,頭頂藍天白云,記者坐在駕駛室門外的平臺上,吹著清涼的江風,所見之處只有一幅“海天圖”。“煙銷日出不見人,欸乃一聲山水綠。回看天際下中流,巖上無心云相逐。”記者也體會了一番柳宗元當年怡情山水的感受。“也就是你這種第一次坐的覺得好耍,對于我們早就是家常便飯了。”這時雷興明一邊觀察江情,一邊和記者聊道,船員生活枯燥,內河航運通常一個來回就是十天半月,最盼望的就是靠岸回家的日子。
    下午5:56分,行船抵達浙水鄉王家壩處,此時整個嘉陵江亭子口水利樞紐就展現在記者眼前,聽到閘室內還有船正在過閘,船長雷興明迅速將般速減至5公里每小時,向前緩慢行駛。20分鐘后,我方船只抵達電站上游引航道系船柱系泊等待安檢,此時距離升船機還有約120米距離,這也是本次航程中嘉陵江川境段14級梯級樞紐中唯一使用升船機過閘的。與此同時,海巡艇上三名蒼溪地方海事處工作人員登船例行安全檢查。
    下午6:53分,升船機上閘首以及船箱工作門逐一打開,兩艘船相繼駛入升船機船箱內,左舷纜樁系泊,等待關閉閘門。“亭子口回水里程達到150公里,壩高110米以上,水頭較高,如果采取普通過閘方式,會比現在增加更多成本。”市海事局港口科科長牛力告訴記者,如果采取船閘運營方式,需要設立多級船閘,過閘用水量較大。“經專家多方論證,采取升船機可減少運行成本。”牛力說。
    下午7:05分,只聽語音播報“船箱上游工作門關閉到位”,接著船箱與上閘首工作門解除對接,升船機主提升機系統設備啟動,船箱帶著兩艘船舶在8臺200千瓦電機驅動下,通過16個卷筒及72組滑輪上136根鋼絲繩一起進入下降狀態。我們從上游442.7米下降至下游372.6米,全程平穩無感,只有電機帶動卷筒發出的微弱嗡鳴聲。
    下午7:24分,在工作人員用航行水尺校核下游航道水深后,船箱下游工作門開啟,船箱下游信號燈轉綠,記者注意到整個過閘不足二十分鐘。“箱內船舶請注意,請按交通燈指示依次出箱。”隨著再次響起的語音播報聲,風順666和宇峰379平穩駛出閘室,頓時一幅“畫卷蒼溪”的山水美景就映入眾人眼簾。
    下午8:31分,暮色降臨,由于目前嘉陵江相關配套設施還沒全部建設完成,暫未開通夜航,因此船只只能停靠蒼溪濕地公園碼頭,當日航程暫告結束。
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